1967-2017

Nouvelles

<< <  Page  2 sur 5  > >>

01 novembre 2016
Catégorie : General
Posté par : Benoît Strepenne

Le numéro 02-2016 du bulletin sera présenté le samedi 19 novembre prochain à 16 heures en la salle du conseil de l'hôtel de ville de Saint-Hubert. Cordiale invitation à tous.

 

09 avril 2016
Catégorie : General
Posté par : Benoît Strepenne

Le numéro 01-2016 du bulletin, qui contient un important article consacré à la seigneurie hubertine de Villers-la-Loue, fera l'objet d'une double présentation en mai et juin. Première séance le samedi 21 mai à 16 h à Meix-devant-Virton (maison communale, salle du conseil). Seconde le samedi 18 juin à 16 h à Saint-Hubert (hôtel de ville, salle du conseil). Cordiale invitation à tous.

02 février 2016
Catégorie : General
Posté par : Benoît Strepenne

Dans le cadre des conférences de l’UTA (Université Tous Âges) Centre Luxembourg Saint-Hubert, Thierry Scholtes, licencié en histoire, diplômé en histoire médiévale, chef de service aux Archives de l’État de Saint-Hubert et secrétaire de Saint-Hubert d'Ardenne, présentera ce vendredi 5 février 2016 à 15 h le plus vieux métier de l'histoire : archiviste.

 

1er septembre 1873 : le déraillement de Mirwart

par Benoît Strepenne
Merci à Thierry Scholtès pour l'article du Progrès du 11 septembre 1873.

Depuis la création de la ligne de chemin de fer de Bruxelles à Luxembourg, le tronçon qui parcourt l'actuelle commune de Saint-Hubert, de l'ancienne gare de Hatrival à l'ancien point d'arrêt de Mirwart, a connu plusieurs accidents. Le plus grave — et le premier — est sans doute celui du lundi 1er septembre 1873.

Ce jour-là, vers 12 h 30, dans la tranchée de Mirwart, un rail posé quatre mois plus tôt se brise, peut-être suite à une rupture d'essieu, au passage d’un train express à destination de Bruxelles. Selon certains journaux, le train, parti d’Arlon à 10 h 25 avec un quart d'heure de retard sur l'horaire prévu, forçait l'allure. Alors que la locomotive et le tender sont passés sans encombre — ils poursuivront d'ailleurs leur route pour aller chercher des secours à Jemelle —, le fourgon et les six voitures qui le suivent déraillent. Les voitures se fracassent contre le fourgon et contre les parois rocheuses.

Les conséquences sont lourdes. Le journal La Meuse du mercredi 3 septembre 1873, qui fait état de 8 morts et quinze blessés, cite les victimes suivantes : M. J.-F. Graff (également orthographié Graaf dans le même article), hôtelier à Wellin, une jeune personne de Grupont, une dame qu’on dit être de Wellin, une demoiselle Marie-Claire Schonck (ou Schong, ou encore Schanck, selon le journal consulté) de Metz et sa mère, décédée à minuit, le garde-convoi Pastiel (ou Pastielle), M. Stein (ou Steyen), vérificateur de la ligne, M. Wala, conseiller à la Cour d’appel de Liège, originaire de Sainte-Marie-Chevigny, et un sieur Gilson, hôtelier à Wellin. D'autres journaux parlent de cinq décès seulement. Ainsi, selon L’Écho du Parlement du 7 septembre, M. Stein et Mme Schonck (mère), soignés dans un hôtel de Poix, auraient survécu à leurs blessures.

Les blessés seront secourus par le docteur Delvaux de Rochefort, présent à bord du train, puis par ses confrères de la région, les docteurs Crepin et Collignon de Rochefort, Herpain et Dechesne de Saint-Hubert, Heynen de Bertrix, Laval et Lambotte de Marche.

Dans les jours qui suivent l'accident, la presse dénonce l’état lamentable de la ligne, alors encore à voie unique, et de son matériel, qui viennent d’être rachetés par l’État à la Compagnie du Luxembourg.

Le 11 septembre suivant, le Progrès, journal francophone d’Ypres et de son arrondissement, fait une analyse de l’état du réseau ferroviaire qui, 142 ans et quelques mois plus tard, reste d'une certaine actualité. Nous vous la livrons ci-dessous.

Quelques liens pour approfondir ce sujet :